海口拓展航空深度维修，14万件航材纳入寄售模式

2025年，海口空港综合保税区维修业务进出口值首次突破千亿元。一站式飞机维修产业基地将定检、喷漆和部附件维修集中在园区内，配合通关和航材保障，承接国际航空公司的维修需求。截至2026年9月底，基地累计完成飞机维修超过3000架次。

航材寄售与一站式维修衔接

境外飞机可提前报备维修项目，落地后通过海关绿色通道进库。高级别定检通常需要数十名人员协同、执行上千份维修工卡；定检、喷漆和部附件维修在同一基地衔接，有助于减少转场及工序间等待。从定检机库拖行至喷漆机库约需十几分钟。

针对航材采购和运输周期影响维修进度的问题，基地引入航材寄售模式：境外供应商把常用航材预存于保税库，维修单位按需领用，使用后结算。目前已有14万件航材纳入寄售，航材等待时间平均缩短两至三个月。

据报道，东亚、东南亚航司的飞机飞抵海口通常不超过4小时，有利于降低调机时间与燃油消耗。进境维修免缴保证金、航材保税等政策，综合可降低约10%至15%的维修成本。基地已服务卡塔尔航空、大韩航空、泰国国际航空、约旦皇家航空等30多家境外航司；越南越捷航空自2024年首次合作后，已有40架飞机来琼维修。

过去，基地对于雷达罩、短舱、舵面等复合材料部件的复杂损伤，主要依赖外部专业维修厂，部分部件需送回欧美原厂。海航技术于2023年筹备复合材料工艺中心，推动业务由简单修补转向自主深度修理和本地化保障。

中心投产一年多，复材维修班组长谢文业所在班组已完成近50件复合材料部件维修，成员逐步取得分级作业授权。目前，中心每月可稳定深度修复约10台雷达罩，累计完成百余件复合材料部件维修。

海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司成立于2021年，2023年10月投产，主要开展波音787所用GEnx-1B发动机大修。发动机大修涉及分解、清洗、无损探伤、检查、部件修理、备料、组装、试车和放行等环节。

据报道，吉耐斯已取得中国民航局、美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局相关资质，并获得GE最高等级GEnx-1B维修授权。公司投产首年交付8台发动机，2025年完成10余台，2026年计划完成22台；按企业规划，稳产后可形成每年维修60台发动机的能力，预计年维修产值超过30亿元。

吉耐斯有关负责人牛旭强表示，相较将发动机送往更远地区大修，就近送修海口能够节省运输支出。公司利用海南自贸港自用生产设备零关税政策引进精密设备，累计节约成本约1亿元。

海口美兰机场海关持续优化预审、审批和通关衔接，支持宽体机大修与发动机深度维修。江东新区推出航空维修事项集中办理机制，以一表申请、一套材料和一次办结提高业务办理效率，临空经济区已落地13个物流和航空维修类项目。

产业配套也在向研发与服务延伸。2026年4月，中国民航科学技术研究院入驻海南临空航空科技研发基地，相关合作方向包括国产民机机载设备研发转化、航空数据链路、无人机测试和适航验证。基地后续还计划拓展航材分销共享、金融租赁、航空资产管理及零部件再制造等业务。